Neue Praxistests aus den USA wirbeln die Rangliste der Stromer durcheinander. Einige Modelle fahren auf der Autobahn deutlich weiter als vom Hersteller versprochen, andere brechen erstaunlich früh ein. Besonders spannend: Deutsche Marken glänzen, amerikanische Schwergewichte geraten ins Hintertreffen.
Reichweite unter der Lupe: Was Consumer Reports getestet hat
Die Untersuchung stammt von Consumer Reports, einer unabhängigen Verbraucherorganisation aus den USA. Getestet wurden 27 Elektroautos unter identischen Bedingungen: konstante 112 km/h auf der Autobahn, bis die Batterie wirklich leer war. Kein Stop-and-go, keine Schönwetter-Laborbedingungen, sondern ein realistisches Langstreckenszenario.
Manche E-Autos fahren auf der Autobahn bis zu ein Fünftel weiter als offiziell angegeben – andere verlieren fast genauso viel.
Als Vergleichswert diente die EPA-Reichweite, also die offizielle US-Norm, die sogar strenger gilt als der in Europa übliche WLTP-Zyklus. Wer hier positiv überrascht, hat sein Auto sehr gut für hohe Geschwindigkeiten optimiert. Wer deutlich darunter bleibt, liefert zwar im Stadtverkehr vielleicht starke Werte, schwächelt aber genau da, wo viele Fahrer die größte Sicherheit brauchen: auf langen Strecken.
BMW hängt die Konkurrenz ab
Überraschung ist das eigentlich keine mehr: BMW zeigt im Test, wie effizient moderne Elektroantriebe sein können. Im Schnitt lagen die getesteten Modelle der Marke ganze 18,6 Prozent über der offiziellen EPA-Reichweite – das ist kein Rundungsfehler, das ist ein echter Unterschied im Alltag.
BMW i4 M50: Sportler mit Langstrecken-Talent
Besonders auffällig: der BMW i4 M50. Laut Datenblatt soll er 430 Kilometer schaffen. Im Autobahntest rollte er aber bis zu 512 Kilometer weit – rund 82 Kilometer mehr. Gerade auf längeren Urlaubsfahrten oder beim regelmäßigen Pendeln über große Distanzen macht das den Unterschied zwischen einem zusätzlichen Ladestopp und entspanntem Durchfahren.
BMW erreicht diese Werte durch eine Kombination aus guter Aerodynamik, ausgeklügelter Software und effizientem Thermomanagement. Die Batterie arbeitet im optimalen Temperaturfenster, der Luftwiderstand bleibt für eine sportliche Limousine niedrig, und die Leistungselektronik verschwendet kaum Energie in Form von Wärme.
BMW i5 M60: Business-Limousine mit Extra-Reserve
Auch der BMW i5 M60 zeigt, dass die Ingenieure in München ihre Hausaufgaben gemacht haben. Offiziell stehen 402 Kilometer Reichweite im Datenblatt. Im Test schaffte der Wagen 475 Kilometer – 73 Kilometer zusätzlich, also sogar 19,1 Prozent mehr als angegeben.
Für Dienstwagenfahrer, Vielfahrer und Langstreckenpendler dürfte das interessant sein. Denn die offizielle Zahl wirkt eher vorsichtig. Wer den i5 M60 auf der Autobahn bewegt, bekommt im Alltag oft mehr Reichweite, als das Datenblatt vermuten lässt.
Deutsche Marken dominieren – Mini und Mercedes im Plus
Nicht nur BMW legt zu. Auch Mercedes-Benz und Mini stehen in der Auswertung sehr gut da. Die getesteten Mercedes-Modelle lagen rund 12 Prozent über der offiziellen Reichweite, teilweise mit 40 bis 50 Kilometern Extra-Reserve. Mini, als Teil des BMW-Konzerns, folgt demselben Muster.
Im Schnitt übertreffen deutsche Hersteller ihre EPA-Werte um 9,7 Prozent. Das signalisiert: Die Angaben sind eher konservativ, und im Autobahnalltag können Fahrer mit etwas mehr rechnen.
- BMW: deutlich über der Norm, teils fast +20 %
- Mercedes-Benz: rund +12 %, solide Autobahn-Performer
- Mini: im Plus, ähnlich wie die Muttermarke BMW
Hintergrund sind hohe Investitionen in Effizienztechnologien: aktive Luftklappen, ausgefeilte Rekuperation, starke Wärmepumpen und Batteriekühlungen. Wer viel Autobahn fährt, profitiert direkt davon.
Hyundai und Kia: Wenig Show, dafür sehr ehrliche Reichweiten
Die koreanischen Marken Hyundai und Kia verfolgen einen anderen Ansatz. Sie übertreiben bei den offiziellen Zahlen kaum – dafür weichen Praxis und Datenblatt nur minimal voneinander ab. Im Schnitt lagen die getesteten Modelle gerade einmal 0,6 Prozent unter den EPA-Angaben. Das ist nahezu Punktlandung.
Hyundai Ioniq 6, Kia EV9 oder der kommende Ioniq 9 halten ihre Versprechen fast auf den Kilometer genau. Wer so ein Auto kauft, kann sich ziemlich sicher auf die Zahl im Prospekt verlassen.
Hyundai Ioniq 5N: Sportlich und doch effizient
Ein besonders spannendes Modell ist der Hyundai Ioniq 5N. Er soll laut EPA 354 Kilometer weit kommen. Im Test waren es 378 Kilometer, also 24 Kilometer mehr. Das entspricht einem Plus von 6,8 Prozent.
Für einen sportlichen Stromer ist das bemerkenswert. Normalerweise schlucken breite Reifen, große Spoiler und kräftige Beschleunigungen reichlich Energie. Hyundai zeigt mit dem Ioniq 5N, dass Fahrspaß und Effizienz sich nicht automatisch ausschließen müssen.
Etwas schlechter steht der Kia Niro da: Er verfehlte seine offizielle Reichweite um 23 Kilometer und zieht damit die koreanische Durchschnittsbilanz leicht nach unten. Hier spielt die Aerodynamik nicht so stark in die Karten wie bei den windschnittigen Hyundai-Modellen.
US-Hersteller: Tesla mischt, andere fallen klar ab
Deutlich größer sind die Unterschiede bei den amerikanischen Marken. Tesla zeigt ein gemischtes Bild. Cybertruck und Model Y Long Range lagen im Test leicht über den EPA-Werten, also ein Schritt in die richtige Richtung. Zwei andere Modelle patzen dagegen.
Tesla Model S Long Range: Stark auf dem Papier, schwächer auf der Bahn
Vor allem das Tesla Model S Long Range enttäuschte. Offiziell stehen beeindruckende 663 Kilometer Reichweite. Auf der Autobahnfahrt mit 112 km/h waren es nur 592 Kilometer. Das Minus von 71 Kilometern bedeutet einen Rückstand von 10,7 Prozent auf die Normangabe.
In der Praxis heißt das: Wer sich bei der Reiseplanung allein auf den Prospekt verlässt, riskiert einen zusätzlichen Stopp an der Schnellladesäule. Für viele Tesla-Fahrer mag das dank dichtem Supercharger-Netz verschmerzbar sein, transparent sind diese Unterschiede aber nicht.
Pick-up-Giganten als Reichweitenverlierer
Richtig düster wird es bei einigen anderen US-Stromern – vor allem bei den riesigen Pick-ups und SUV. Hier fressen Gewicht, Stirnfläche und schlechter Luftwiderstand die Reichweite regelrecht auf.
| Modell | Offizielle Reichweite (EPA) | Reale Autobahnreichweite | Abweichung |
|---|---|---|---|
| BMW i4 M50 | 430 km | 512 km | +18 % |
| BMW i5 M60 | 402 km | 475 km | +19,1 % |
| Hyundai Ioniq 5N | 354 km | 378 km | +6,8 % |
| Tesla Model S Long Range | 663 km | 592 km | -10,7 % |
| Rivian R1S | 434 km | 350 km | -19,4 % |
Chevrolet Silverado EV, Ford F-150 Lightning, Rivian R1S oder Lucid Air Touring verloren im Test je nach Modell zwischen 34 und 84 Kilometer gegenüber der EPA-Angabe. Beim Rivian R1S ergibt sich daraus ein Minus von fast 20 Prozent. Ursache ist weniger die Technik, sondern vor allem die schiere Größe und der mäßige Luftwiderstand dieser Fahrzeuge.
Warum Laborwerte und Alltag so oft auseinandergehen
Der Kern des Problems liegt im Testzyklus. Die EPA kombiniert Stadt- und Landstraßenfahrten mit Autobahnphasen. Viele Hersteller optimieren ihre Fahrzeuge genau auf diesen Mix. Eine Dauerfahrt mit 112 km/h bildet dieser Zyklus aber nur begrenzt ab.
Mit steigender Geschwindigkeit wächst der Luftwiderstand überproportional. Die Batterie muss mehr Leistung liefern, die Verluste in Motor und Elektronik steigen. Gleichzeitig laufen Klimaanlage oder Heizung, Sitzheizung, Infotainment – alles Dinge, die im Labor häufig nur eine Nebenrolle spielen.
- hohe Geschwindigkeit erhöht den Luftwiderstand massiv
- Heizung und Klimaanlage ziehen spürbar Energie aus der Batterie
- schwere Fahrzeuge brauchen auf der Autobahn überproportional mehr Strom
- ungünstige Aerodynamik wirkt sich bei Tempo 110–130 besonders stark aus
Autos, die ihre Normwerte bei 112 km/h übertreffen, haben meist vier Gemeinsamkeiten: einen niedrigen Luftwiderstandsbeiwert, ein gutes Thermomanagement der Batterie, eine sparsame Leistungselektronik und spezielle Reifen mit geringem Rollwiderstand.
Was Autokäufer daraus lernen können
Wer regelmäßig weite Strecken auf der Autobahn zurücklegt, sollte nicht nur auf die WLTP- oder EPA-Zahl im Prospekt achten. Mindestens genauso wichtig ist die Frage: Wie effizient arbeitet das Auto bei konstant höherem Tempo?
Für viele Käufer in Deutschland und Österreich kann der Blick auf die getesteten Marken eine Orientierung geben. Deutsche Hersteller bieten tendenziell eine angenehme „Positivüberraschung“ bei der Reichweite. Koreanische Modelle punkten mit sehr ehrlichen Angaben. Große US-Pick-ups dagegen sind eher etwas für Kunden, die selten längere Strecken mit konstant hoher Geschwindigkeit fahren.
Spannend wird das auch für den Gebrauchtwagenmarkt. Wenn BMW-Modelle wie der i4 in den nächsten Jahren in größerer Zahl zurückkommen, könnte das attraktive Angebote für Fahrer schaffen, die mit einem gebrauchten E-Auto ernsthaft Langstrecken fahren wollen – ohne ständige Reichweitenangst.
Reichweitenangst, Normzyklen und ein paar praktische Tipps
Begriffe wie WLTP oder EPA wirken oft abstrakt. Im Kern geht es nur darum, Autos vergleichbar zu machen. Sie sagen aber wenig über das Verhalten bei 120 km/h im Winter mit Heizung, Kindersitzen und Urlaubsgepäck aus. Genau dort entsteht bei vielen Fahrern die berühmte Reichweitenangst.
Wer diese Sorge vermeiden will, kann sich an ein paar Faustregeln halten: Bei hohem Autobahntempo liegt die realistische Reichweite häufig 20 bis 30 Prozent unter dem Normwert – es sei denn, das Modell ist nachweislich sehr effizient abgestimmt, wie mehrere BMW- oder einige Hyundai-Modelle im Test gezeigt haben. Eine bewusste Fahrweise, leicht reduziertes Tempo und Vorkonditionierung der Batterie vor dem Schnellladen bringen zusätzliche Reserven.